2019年10月18日，外高橋造船舉行首艘國產豪華郵輪開工儀式。

圖/中國船舶工業行業協會

我國首艘國產大型郵輪正式開工點火，全面進入實質性建造階段，標志著中國船舶工業正式跨入大型郵輪建造新時代。

詳細設計中外合作

首艘國產豪華郵輪的設計基于意大利芬坎蒂尼集團為嘉年華集團建造的歌詩達威尼斯號郵輪，總造價達到7.7億美元（約合54億元人民幣），入級中國船級社和英國勞氏船級社。

國產郵輪效果圖。圖片來源：外高橋造船

船型為13.55萬總噸 Vista 級，總長為323.6米，型寬為37.2米，最大載客量為5246人，總客房2125間。第一艘實船計劃2023年9月30日交付，主要服務于國內郵輪市場，第二艘實船初步計劃2024年12月交付。

今天上午，首艘大型郵輪的部分樣板艙對外開放。走進其中，就像走進了一個五星級賓館，其中一個房間被設計成酒吧，吧臺外立面呈波浪型，沙發、座椅的材質和樣式，顯得年輕時尚。公共區域中央，盛放的花朵造型奪人眼球，“花瓣”在艙室頂端鋪張開來，鑲嵌其中的燈影流光溢彩。樣板艙是全船艙室完工驗收的參考標準，覆蓋了全船主要艙室類型及相關舾裝件。

圖/中國船舶報

“像這樣的艙室，在郵輪的公共區域有70多個，整個內裝集成了照明 、監控、地毯、門鎖、娛樂、逃生警報和疏散等多個系統。郵輪里艙室之間上下左右都是聯通的，一個房間里如果有一個細節沒注意到，就會影響到其他房間。比如，要在二三十厘米的區域里布十幾層的管子，每一層施工的順序如果做錯了，可能都要拆掉，損失會很大。同時，每個系統又對應著不同的分包商，管理難度非常大。”上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹說，郵輪擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施。

據介紹，郵輪概念設計主要是外方來做，詳細設計是中外合作，生產設計全部由中方完成。

圖/中船郵輪

外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件有15萬頁，近2.1噸。整船由2500萬零部件組成。

首次引進全新平臺和產線

“對我們造船人來說，建造豪華郵輪，挑戰巨大。它在設計理念、建造工藝、運營管理等方面，與其他船型的差別很大。比如，普通船的船體結構將占到總船的50%以上，而在郵輪上這一比例只有20%，大部分為內裝和舾裝。以內裝來說，一個1000平方米的劇院內，涉及聲光特效、舞臺升降、氣流場、消防、警報、電控等工作，牽一發而動全身。不僅需考慮常規國際海事公約和船級社規范，還需滿足大量其他國家和國際組織相關行業標準。”

外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源介紹說，為了應對這一挑戰，外高橋構建了鷹圖Smart 3D郵輪生產設計平臺。“我們是邊設計、邊建模、邊修改、邊采購、邊生產，這種操作模式，需要一個強大的軟件來支撐。這是全行業首次引進、最新的三維設計軟件。引進后，每年還有投入兩三千萬元來進行本土化的二次開發，目前我們有500多名工程師為應用這個軟件服務。”

外高橋造船與鷹圖簽署采購協議 圖/外高橋造船

同時，外高橋造船也同步升級了集成制造執行、供應鏈管理等多個模塊的綜合性管理系統。“比如，一套主機系統包含1000多個零件，每個零件有編號，它們分批發運、入庫，應用到生產的不同階段；我們何時找分包商買，何時發貨，何時通過海關，儲存在何地，何時安裝，周圍有哪些環境因素，何時做震動噪音測試、何時交給船東報驗……這些信息都能在平臺里追蹤、管理、調度。”

除了軟件能力的提升，外高橋造船還建立了國內首個大型郵輪薄板加工中心，包括6個激光復合焊核心工位。記者在現場看到，4萬平方米的薄板生產線廠房已初具規模，大型郵輪專用船塢改造項目也已完成。“外高橋造船的2號船塢往岸線方向延長了200米，達到740米。按照我們承接的郵輪長度，后塢室搭載，前塢室舾裝，兩艘郵輪可以同時建造。”

首艘國產豪華郵輪項目歷程
2014年以來，中船工業集團分別與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和中投公司密切接觸；
2015年10月21日，在國家主席習近平和英國首相卡梅倫的見證下，中國船舶工業集團公司聯合中國主權財富基金中國投資有限責任公司與全球最大的郵輪運營商嘉年華集團在英國倫敦正式簽署了在華合資合作設立豪華郵輪船東公司合資協議；
2016年9月中國船舶工業集團與嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團三方在天津草簽建造備忘錄協議；
2017年2月22日，三方簽署首艘國產大型郵輪建造備忘錄協議，并更新了2016年9月的協議；
2018年11月6日，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘Vista級13.55萬噸大型郵輪建造合同。中船嘉年華為合同買方，外高橋造船與中船郵輪為合同聯合賣方；
2018年10月18日，外高橋造船二號船塢啟動改造計劃，擴建至740米，前后可以同時容納兩艘大型郵輪；
2019年10月18日，點火開工。

打造郵輪產業鏈

大型郵輪建造是系統工程，要真正實現自主制造，發展本土化產業鏈是必然之路。郵輪配套體系涉及舾裝、動力及推進系統、綜合電網系統、自動化系統、內裝系統、材料工程、網絡通訊及導航系統、安全及保障系統、娛樂系統、船用及機電設備、酒店設備、船供倉儲物流、軟件服務保障、物聯網解決方案等相關領域，種類龐雜、覆蓋面廣。

歐洲的郵輪建造船廠，都依靠本土的郵輪產業園和郵輪小鎮，實現80%以上的供應商來自本土。本土化不僅保證了供應鏈的穩定性，還能大幅降低郵輪制造的成本。

中船郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國介紹，實際上歐洲不少郵輪公司采購的內裝配套產品，就是國內生產再貼牌運作的。“我們要把這部分國內廠商的力量挖掘、組織起來。一要把國內一些在其他行業、其他領域有基礎的供應商，按照郵輪的標準整合進來；二是要把歐洲的一些成熟的供應商，通過收購合資的方式引進，也鼓勵他們在華設立獨立公司，形成一個生態體系。通過多種方式，加強我們的郵輪配套能力。”

前不久，中船郵輪科技發展有限公司與寶山區政府合作，共同開發建設2平方公里的上海中船國際郵輪產業園，在上海打造世界范圍內有影響力的郵輪總部基地。

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